記事にもあるように、関空にはすでに、韓国の済州航空・エア釜山をはじめとする各国のLCCが就航しているわけで、ANAがこういう選択をするのは充分にアリだと思われます。
韓国のLCC各社に比べれば数年の立ち遅れはありますが、後発のメリットを生かして頑張ってもらえれば、航空便を利用する側としてもメリットは少なくないでしょう。今後どうなっていくか、ちょっと注目しておきます。
ＡＮＡが格安航空会社を新設へ…国際線は半額
全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。
国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道１万円以下の運賃を目指す。急速に台頭するアジアのＬＣＣに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。
新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心になると見られる。
２００人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を上げる一方、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る。
施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、ＬＣＣを積極的に誘致している関空に拠点を置く方針。
国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、空港の着陸料引き下げや規制緩和などを進める方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣの事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。
◆ＬＣＣ＝Ｌｏｗ Ｃｏｓｔ Ｃａｒｒｉｅｒ（ロー・コスト・キャリアー）の略。機内食を有料にするなど運航経費を削り、既存の航空会社に比べて運賃が大幅に安いのが特徴。国際航空運送協会によると、２００９年の航空会社別旅客数では、首位のサウスウエスト航空（米国・１億１３３万人）、５位のライアンエアー（アイルランド・６５２８万人）などＬＣＣが上位に入っており、世界の航空輸送市場シェア（提供座席数）の約２割を占めている。
（2010年6月19日14時42分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100619-OYT1T00532.htm
全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス並みの片道１万円以下の運賃を目指す。台頭するアジアのＬＣＣに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。
新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心とみられる。２００人前後の中小型機を利用し短距離を中心に運航頻度を増やし航空機の回転率を上げる一方、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る。
施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビル建設を検討するなどＬＣＣを積極的に誘致している関空に拠点を置く方針で、利用料の水準などについて交渉を進めている。
国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、着陸料引き下げや規制緩和などを進める方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣ事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。
関空は首都圏の空港より発着枠に余裕があり、ＬＣＣの誘致を進めている。現在、韓国のエアプサンなど４社が運航しており、７月に就航するシンガポールのジェットスター・アジア航空を合わせると、５社７路線の週４２便となる。ＬＣＣの発着が増えればアジアの各空港との競争力も高まるとみられる。全日空がＬＣＣの拠点を置くことは、関空の国際ハブ空港化に向けて弾みとなりそうだ。
（2010年6月19日 読売新聞）
追記：さらに関連記事を追加。ただでさえアクセスが不便で便数減が深刻な関空ですから、こうした努力の継続は今後も必須でしょう。
格安航空会社：関空が空港使用料割引へ
関西国際空港会社は１９日、格安航空会社（ＬＣＣ）誘致を目的に、空港使用料の割引制度を導入する方針を固めた。旅客機をターミナルビルから離れた場所に駐機しボーディングブリッジ（搭乗橋）を使わないことで、通常料金より約１割安くする。乗客はバスでターミナルビルと往復することになり、利便性は低下するが、コスト削減に敏感なＬＣＣの関空便増加を図る。
関空の搭乗橋使用料は離着陸１回につき１万４６００円で、空港使用料に含まれる。新規就航の場合、関空の空港使用料は１０万円台。搭乗橋を使わなければ、空港使用料が約１割安くなる計算だ。海外でも、搭乗橋のない空港がＬＣＣの拠点となっており、安い空港使用料を実現すればＬＣＣの新規就航につながるとみている。
また、国土交通省の成長戦略会議が５月１７日にまとめた最終報告で、関空活性化策として、ＬＣＣ専用ターミナルの設置などを求めている。ローコストの専用ターミナルが整備されれば、料金の割引幅をさらに拡大でき、就航便数の大幅増が見込める。【清水直樹】
毎日新聞 2010年6月20日 13時21分（最終更新 6月20日 15時21分）
