考えてみれば、関西空港へのアクセスは、鉄道がJRと南海、高速道が阪神高速湾岸線と阪和自動車道とそれぞれダブルで揃っていて、決して悪くはないのですが、かといって京阪神からそう近いわけでもなく、成田よりはマシといった程度です。
http://www.kansai-airport.or.jp/access/
つまり、アクセスにかかる時間と費用がけっこうバカにならないわけで、そこにどんな手を打つかというのは、空港にとっても利用者にとっても割りと切実な問題になります。
関空へのアクセスの一端を担いながら飛行機と競合もするJR西日本もいろいろ考えているようですが、費用を節約したいLCC利用者向けに南海が手を打つというのも理にかなったやり方です。「1000円でラピート」というのはわかりやすくていいですね。こういう特急車両に乗れれば、それはやっぱり楽ですし。
ピーチから始めてジェットスターグループを加えるということですけど、今後はそれに韓国系LCCや国際線のエアアジア系なども加えれば、就航先の各国での知名度もぐっとアップして、外国人の利用率の向上につなげられるかもしれません*1。空気運んでも仕方ないですから。
http://www.kansai-osaka.com/lcc/
関空利用客増、鉄道・バスが争奪戦
通訳や割安切符などサービス強化策続々 ＬＣＣ、円安…乗車１５％増
外国人観光客らに切符の説明をする通訳案内係（右）（ＪＲ関西空港駅の切符売り場で）＝浜井孝幸撮影格安航空会社（ＬＣＣ）の就航や円安などの影響で、関西国際空港の旅客数が伸びている。空港に接続する鉄道やバスの昨年度の利用者総数も前年度より１５％増え、この１０年で最多の１９３５万人に達した。こうした追い風を受け、鉄道、バスの各社はこれらの客を囲い込もうと、通訳案内係の配置や割安切符の発売、路線の新設などサービス強化策を次々と打ち出している。
新関西国際空港会社によると、国際・国内線の旅客数は２０１２年度で約１６８０万人。前年度より約２９０万人増えた。
近畿運輸局の集計では１２年度、交通機関のうち、最も利用者が多いのはＪＲ西日本の７６０万人で、南海電鉄６２１万人、リムジンバス５１６万人と続く。いずれも前年度比２０〜１３％伸び、０３年度以降では最多。１２年度の総数は、新型肺炎（重症急性呼吸器症候群＝ＳＡＲＳ）が猛威を振るった０３年度より約２６０万人（１５％）増えた。
ＪＲ西が力を注ぐのは、外国人観光客向けのサービス。山陽・九州新幹線が、福岡、鹿児島などを結ぶＬＣＣと競合するためだ。
「京都や奈良をお得に周遊できる切符はこちらです」。ＪＲ関西空港駅の切符売り場で１５日、通訳案内係の中国人留学生の女性（２１）が滑らかに説明すると、京都などの観光地を訪ねるという台湾人の女性（２３）は「電車の乗り方まで丁寧に教えてくれて助かった」と喜んだ。
ＪＲ西は９月、初めて同係を配置したほか、関西や中四国などで使える外国人向けの乗り放題切符を用意。主要駅では公衆無線ＬＡＮサービスの提供も始めた。
一方、南海が強化しているのは、ＪＲ西と競合するＬＣＣとの連携だ。
昨年末、ピーチ・アビエーションの利用客限定で、関空―難波間の特急「ラピート」の乗車券を片道１０００円（通常１３９０円）で発売。好評だったため、今年３月の販売終了を取りやめて継続し、４月、同様の企画にジェットスターグループも加えた。
近鉄バスや関西空港交通などが個別や共同で運営し、計約３０路線があるリムジンバスの１２年度の利用者数は開港（１９９４年度）以来、最多だった。１０月からは、京都、大阪、奈良にまたがる「けいはんな学研都市」からの発着便を１日３往復増やすなどし、今月には東大阪エリアからの路線（１日１３往復）も新設した。
関西空港交通の営業担当者は「ＬＣＣの利用客を見込み、早朝や深夜帯に運行しやすいバスの利点を生かして新たな運用も仕掛けていきたい」と話している。
（2013年11月18日 読売新聞）
ま、とか言いながら、ほとんどリムジンバスで往復しているんですけどね。そちらには早朝深夜便の増強に期待しましょう。
*1:「円安で増える旅客」っていうのは、「日本から出発する人たち」ではないはずです。
