昔っからのカワサキのファンで、かつてはZXR250に乗っていたこともある私としては、興味を惹かれずにはいられない記事です。今バイクを買うとしたら、たぶんこれしかないです。
個人的には、カラーは絶対にライムグリーンですけどねえ。
小さめ「ニンジャ」若者ふり向く ２５０ｃｃバイク人気
大畑滋生 2014年10月9日19時25分
川崎重工業の「ニンジャ２５０」＝東京都大田区のカワサキプラザ東京排気量２５０ｃｃのスポーツバイクとしては小さめのタイプに、１０〜２０代の若者たちが目を向け始めた。デザインの格好良さや乗りやすさが支持され、「若者のバイク離れ」を感じさせない人気ぶり。メーカー各社は今年、相次いで新車種を売り出し、巻き返しをねらう。
ヒットのきっかけは、２００８年に川崎重工業（カワサキ）が発売した「ニンジャ２５０Ｒ」。車体の前面やエンジンの周りに流線形の風よけがついた「フルカウル」と呼ばれるデザインが人気で、１３年発売の新型「ニンジャ２５０」は１年半で９千台以上売った。
二輪車市場全体の購入者の平均年齢が５０歳を超えるなか、ニンジャを買った人の半数近くは１０代と２０代。浅野剛執行役員は「最近では異例の現象」と驚く。
１９８０〜９０年代にも同じようなバイクが若者の人気を集めたが、その後は低迷。排ガス規制が強化されて多くの車種が姿を消したなか、競合メーカーもニンジャに刺激を受けた。
ホンダが今年４月に発売した新型「ＣＢＲ２５０Ｒ」も半年足らずで２千台を売り、やはり半数近くは１０〜２０代が買う。販売担当者は「いまの若者は、デザインと運転のしやすさを重視する」と分析する。
排ガス規制をクリアしようと馬力を抑えめにし、前かがみになりにくい姿勢で乗れるため、バイクに慣れていない人でも運転しやすい。価格は５０万円前後で、かつての同型より１０万円ほど安く、車検も必要ない。
スズキが９月中旬に「ＧＳＲ２５０Ｆ」の販売を始め、ヤマハ発動機も「ＹＺＦ―Ｒ２５」を年内にも売り出す。東南アジアや中国などで生産して、価格を抑える。（大畑滋生）
実際、250ccってのはいろいろ「いい」んですよ。軽くて取り回しが楽だし、高速は乗れるし、車検はいらないし。そしてレーサーレプリカで思いっきり前かがみだったZXRに比べれば、ニンジャ250は姿勢も楽そうです。おまけに雨風のときに威力を発揮するフルカウルの流麗なデザイン…ああ、素晴らしい。
一昔前であれば、250なんてのは400、そして750やリッターバイクを目指す途中の初期の一段階に過ぎなかったと思うのですが、私がそうであるように、「250がベストでそれ以上の排気量のバイクを目指さない層」というのも、今どきは相当にいるような気がします。
クルマだってもう、誰もかれもが「いつかはクラウン」なんて思っていないでしょうし。それと同じことです。
リッターバイクなんてでかくて邪魔なだけですよ。400も正直あんまり興味湧かないです。
いえもちろん、カッコイイとは思います、カワサキなら。でも、こんなのに自分で乗ろうとは思わないです。
いずれにせよ、250ccはバイクの入門編という位置づけではなくなって、ある意味それで完結するカテゴリーとなっていくような気がします。今後ますます。
うーん、乗りたくなってきたなあ。
