「JR貨物が営業黒字を達成」というニュースは少し前から目にしてましたが、具体的な話を書いた記事を見かけたので、ここに書き留めておくことにします。JR貨物は「極私的に就職したかった企業第1位」なもので。
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トラックベースの物流に限界や問題点が見えてきている中、鉄道輸送の価値を見直すこうした動きは今後も続くでしょう。いいことです。
ＪＲ貨物社長、鉄道で初の営業黒字見通し 17年３月期
2017/3/31 18:36日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）の田村修二社長は31日に開いた記者会見で2017年３月期の鉄道事業が「２億～３億円の営業黒字になる見通しだ」と明らかにした。黒字は鉄道事業を含めた部門別収益を公開した07年３月期以降で初めて。トラック運転手の不足を背景に輸送手段を鉄道に切り替える「モーダルシフト」が追い風となる中、経営の効率化が実った。
同日発表した22年３月期まで５カ年の中期経営計画では、最終年度に連結売上高で2000億円以上、経常利益で100億円以上を目標として盛り込んだ。鉄道事業（単体ベース）では「利益を数十億円上乗せしたい」との考えを示した。
自信を支えるのは好調な需要だ。アサヒビールとキリンビールが貨物列車を使ってビール系飲料を共同輸送する取り組みを１月に始めるなど需要が伸びている。モーダルシフトへの需要の取り込みに向け、長期的な収益の貢献が見込める専用列車など顧客の獲得に注力するという。
期間中には、約1620億円の設備投資を計画する。21年までに「東京貨物ターミナル駅」（東京・品川）に350億円をかけ大型物流施設を整備する投資などを盛り込んだ。同物流施設では荷主企業や物流事業者が複数で入れるようにし、様々なニーズに応えて鉄道輸送につなげる。
同社は鉄道事業を黒字化し、持続的に100億円の連結経常利益をあげ「経営の自立化」を達成できた段階で、上場できる体制づくりを始めるとしてきた。実際は鉄道建設・運輸施設整備支援機構を通じて同社の全株を保有する国の判断となる。田村社長は改めて今回の中計の期間中で「上場できる準備を整えておく」と強調した。
（企業報道部 新沼大）
物流トラック離れで貨物列車「復権」…ＪＲ、初の営業黒字 企業専用の列車続々
2017.7.11 15:24
安治川口に到着する佐川急便の専用列車「スーパーレールカーゴ」＝大阪市此花区長距離トラックの運転手不足を背景に、貨物列車が注目を浴びている。輸送量は一本の列車で最大６５０トンと大型の１０トントラック６５台分を誇り、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量はトラック輸送の８分の１と環境にも優しい。自社の荷物のみを運ぶ専用列車を仕立てる運送会社やメーカーも増え、ＪＲ貨物は平成２９年３月期決算の鉄道事業で営業損益が５億円の黒字となり、事業別の開示を始めた１９年３月期以降で初の黒字化を達成した。
ブルートレインなど旅客用の夜行列車がほとんど姿を消した夜のＪＲ東海道・山陽線。現在は片道だけで約５０本の貨物列車が行き交う。その中で最高時速１３０キロというＪＲ貨物ナンバーワンのスピードを誇るのが、佐川急便専用列車の「スーパーレールカーゴ」だ。
下りは東京貨物ターミナル（東京都品川区）を午後１１時１４分に発車し、大阪の安治川口（大阪市此花区）に翌日の午前５時２６分に到着する。「ＳＡＧＡＷＡ」のロゴ入りで統一されたコンテナを載せて走る距離は約５６０キロで、平均時速９０キロを超える韋駄天（いだてん）ぶりを発揮している。
運行開始は１６年。当時はドライバー不足はそれほど深刻ではなく、ＣＯ２排出量の削減が大きな目的だった。速さの秘密は世界初の「貨物電車」であることだ。一般の貨物列車は貨車を機関車が牽引（けんいん）するが、スーパーレールカーゴは１６両編成のうち、前後２両ずつの計４両がモーター付き車両で、中間の１２両が付随車。１編成に大型コンテナ２８個が載せられ、積載量は大型トラック２８台分に相当する。
専用列車は福山通運も走らせている。２５年から東京－大阪間、２７年から東京－福山間、そして今年５月からは３本目として名古屋－福岡間での運行を開始した。愛称名は「福山レールエクスプレス」。緑色に統一されたコンテナがずらりと並ぶ編成美は鉄道ファンの人気を得ている。
東京発の大阪行きは東京貨物ターミナルを午後１０時４７分に発車し、吹田貨物ターミナル（大阪府吹田市）には翌日の午前５時３４分に到着する。こちらは電気機関車が引っ張っている関係で最高速度は１１０キロ。このため、東京貨物ターミナルを２７分後に出発した佐川のスーパーレールカーゴに途中で抜かれてしまう。ダイヤが決まっているため、福山レールエクスプレスはどれだけ頑張っても逃げ切ることはない。
ただ、こちらは１編成に大型コンテナ４０個が載せられ、積載量は大型トラック４０台分。輸送量では福山レールエクスプレスに軍配が上がる。
一方、トヨタ自動車も専用列車「トヨタロングパスエクスプレス」を持っている。愛知周辺でつくられた自動車部品を岩手工場に運ぶため、１８年に１日２往復で誕生した。その後、１往復になったが、この春に復活。新型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「Ｃ－ＨＲ」の生産に合わせたものだ。
アサヒビールとキリンビールは今年１月から、吹田貨物ターミナルから金沢貨物ターミナル（金沢市）まで貨物列車を使ったビール系飲料の共同輸送を開始。西濃運輸は長距離トラック定期便の多くを鉄道輸送に切り替えることを決めた。
今後もトラック輸送を鉄道や船舶に移す「モーダルシフト」は進むとみられ、営業強化やコストの見直しなどを進めてきたＪＲ貨物の石田忠正会長は「トラック運転手の不足は追い風。鉄道貨物の復権へとつなげたい」と力を込める。
http://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/170711/ecn17071115240019-n1.html
