【千葉の風景】佐倉市役所・忠霊塔

千葉編の続き、四街道から佐倉に移動します。

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目的地である佐倉市役所は京成佐倉駅の方にありますので、JR佐倉駅からバスで移動します。なにせこの雨ですから。

京成佐倉駅からは、歩いていける距離ですが、歩いていくにはちょっとめんどくさい立地ですね。

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ま、私が用があるのは市役所そのものではなく、その奥のこちらです。

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詳しくは、こちらをどうぞ。この市役所の敷地自体が元々佐倉の陸軍墓地であり、その名残がこの忠霊塔に残されている次第です。

佐倉忠霊塔(千葉県)
『佐倉市散策(40)・・佐倉連隊と戦争の記憶を訪ねて』佐倉・四街道(千葉県)の旅行記・ブログ by YAMAJIさん【フォートラベル】
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blog.goo.ne.jp

ここは今も、佐倉市戦没者慰霊の場となっているようです。

こうほう佐倉 2018年10月15日号(1295号)
佐倉市戦没者追悼式のご案内
2018.10.15 千葉県佐倉市

日時:11月15日(木)午前10時30分〜
場所:市民音楽ホール

多くの尊い命が失われた先の大戦終結し、73年の年月が過ぎました。市では戦没者および戦災犠牲者を追悼し、平和を祈念する式典を行います。

ご遺族のかたなどによる献花や、根郷小学校児童の合唱が行われます。案内状が届いていない市内在住のご遺族のかたは、ご連絡ください。

※当日はどなたでもご参列いただけます
※駐車場には限りがあります。公共交通機関をご利用ください
※当日は忠霊塔を開門します(午前9時30分〜午後4時まで)

【忠霊塔について】
市役所2号館の正面に位置し、過去の戦争による戦没者の遺骨・遺品が納められています。市遺族会が定期的に清掃を実施し、8月15日と佐倉市戦没者追悼式の日に開門します。

問合せ:社会福祉

https://sakura.mykoho.jp/article/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E4%BD%90%E5%80%89%E5%B8%82/%E3%81%93%E3%81%86%E3%81%BB%E3%81%86%E4%BD%90%E5%80%89-2018%E5%B9%B410%E6%9C%8815%E6%97%A5%E5%8F%B7%EF%BC%881295%E5%8F%B7%EF%BC%89/%E4%BD%90%E5%80%89%E5%B8%82%E6%88%A6%E6%B2%A1%E8%80%85%E8%BF%BD%E6%82%BC%E5%BC%8F%E3%81%AE%E3%81%94%E6%A1%88%E5%86%85-5/

なお、忠霊塔に隣接して、かなり古びた墓碑も見られる墓地があります。ただし、こちらは軍人墓地ではなく、一般の墓地のようです。

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以上、千葉に入ってからここに至るまで、雨脚が途絶えることは一時としてありませんでした。そして最後に楽しみにしていた国立歴史民俗博物館の休館日にうっかり佐倉を訪れてしまったという不運(自業自得)でとどめを刺されましたので、この後は新幹線の指定席を買い直して旅程を変更し、早々に帰阪の途に就きました。

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てことで、雨の千葉編は終了。次は九州横断編かな。

中学の部活で保護者が出てきて部員が殴られる。:朝来市立梁瀬中学校女子バスケットボール部の事件

神戸新聞の記事の見出しを見て、「なんじゃそら?」と思いましたけど、別の解説記事を読むと、どうも公立の中学校ながら特殊な部活の形態だったようで。

特殊であることを否定はしませんし、そのような形の部活が他にもあるのは知っています。でも、そんなことよりもまずこれ、どう見ても不当で不法な暴力行為でしょう。でもって、顧問やコーチもそれを黙認し、殴った当事者と一緒に正当化すらしてたわけですから、そんなところで部活なんて恐ろしくて、できなくなっても当然です*1

そこまでやっておいて、こうして事の次第が明るみに出た以上、言葉だけの反省と謝罪で済ましていいわけがないですよ。ここは大人の側の対応が問われています。

2019/4/17 05:30神戸新聞NEXT
梁瀬中女子バスケ部、保護者が体罰 部員が不登校に 朝来

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保護者による体罰があった後、女子部員がノートに記していたメモ(画像の一部を加工しています)

 兵庫県朝来市立梁瀬中学校(同市山東町楽音寺)の女子バスケットボール部が昨年8月に3位に入った全国中学校体育大会(全中)前の練習中、保護者の1人が部員4人(当時3年)を平手打ちする体罰を見た1人の部員が恐怖から不登校になっていることが分かった。居合わせた当時の顧問教諭や外部コーチ(当時は朝来中学校教諭)は体罰を黙認し、学校に報告していなかった。(長谷部崇)

 関係者や市教育委員会によると、昨年8月12日午後4時半ごろ、梁瀬中の体育館で練習していた部員たちが「集合」の掛け声で顧問やコーチの周りに集まった。そこへ突然、見学していた保護者の男性が歩み出て「もっと真剣にやれや!」と怒鳴りながら、自分の子どもを含む3年生4人を平手打ちした。

 関係者によると、男性は「今からでも全中行くのはやめられる」「外で話し合ってこい」などと言い、殴られた部員らは体育館の外に退出。泣いている部員もいた。顧問とコーチは男性をとがめることなく、戻った部員たちに「もっと気を引き締めろよ」などと声を掛けたという。

 体罰を目撃した部員の1人がこの後、男性が練習を見に来る度に「ミスをしたら殴られるのでは」と恐怖心を抱くようになった。母親によると、昨年9月ごろから登校時に「学校に行きたくない」と泣き出すようになり、11月下旬から登校できなくなったという。

 女子部員側の訴えで体罰が発覚した。学校側の聴き取りに対し、男性や顧問らは当初「ふがいないプレーをしていたので活を入れただけ」「体罰ではなく、叱咤激励の行為だった」と説明。市教委によると、現在はいずれも反省と謝罪の意向を示しているという。

https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201904/0012247832.shtml

2019/4/17 05:30神戸新聞NEXT
「バスケ留学」8割超の生徒が市外出身 公立中では異例 保護者体罰の梁瀬中

 女子部員への保護者の平手打ちが発覚した兵庫県朝来市の市立梁瀬中学校女子バスケットボール部では近年、京都府福知山市豊岡市などの近隣市町や徳島県静岡県などからの「バスケ留学」が急増している。大半が入学直前に転入してきた生徒で占められ、朝来市議会などでたびたび問題視されてきた。

 市教委によると、市外からの部員は2014年度は14人中6人、15年度は14人中7人と半数程度だったが、16年度は12人中10人、17年度は13人中11人、18年度は14人中12人と8割超。地元では「レベルの高い選手が全国から集まるので、地元の子はバスケ部に入りにくい」との声もある。

 転入部員たちの中には3、4人でアパートや一戸建てを借り、親が交代で訪れて世話をするケースも。共同生活する選手同士のトラブルもあるという。

 部活動とクラブチームの線引きを曖昧にしたままで活動してきた点にも批判の声がある。同中の部活動は午後6時(冬場は同5時半)までだが、部員らは部活終了後もクラブチーム「ベンチャーズ」として練習を続けていた。

 今回の体罰で居合わせた外部コーチはベンチャーズの指導者。長年梁瀬中に勤め、全国レベルの強豪に育てた元顧問だ。定年後の再任用で朝来中に異動した後も、部活動の時間に指導に来ていた。関係者は「全国的に知られる指導者で、女子バスケ部の中では絶対的な存在」と証言する。

 市教委は「部活動とクラブチームが区別されないままの指導体制に問題があった」とし、今回の問題を受けて「中学校部活動ガイドライン」を策定。週2日以上の休養日の設定▽体罰・ハラスメントの根絶▽部活終了後はいったん帰宅-などを定めた。外部コーチは校長が認めない限り指導に携われない。バスケ留学についても「実際に生活している校区の中学校に通学することが望ましい」と否定的な見解を示している。

 ある市議は「現場にいた大人たちが体罰を容認していたことからも、公立中学校のあるべき部活動の姿からかけ離れていたことは明らか。このような体制を容認・放置してきた指導者や学校、市教委は猛省すべきだ」とした上で「女子部員が早期に復学できるよう全力を尽くす必要がある」と話している。

https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201904/0012249155.shtml

*1:仮にできたとしても、殴られる恐怖と戦いながらになります。そんな環境が、誰にとってプラスになる?

「セウォル号の悲劇」から5年、追悼と分断

2014年の4月16日のことでした。もう5年ですか。

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国民的悲劇ですから、別にハンギョレさんだけが重く受け止めているわけではありませんが、以下に見る朝鮮日報の報道と併せ読むと、事件発生以来の遺族間の分断がいまだに解消されぬまま、政治的対立の構図に回収されつつあることを知ることができます。

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悲しいことです。彼らは等しく扱われ、追悼されるべきだと思います。

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記事入力 : 2019/04/17 10:01
セウォル号沈没から5年、文大統領が責任者の処罰に言及
遺族が処罰を希望する13人のリストを公表
野党「また誰を何を根拠に罰するのか」

 旅客船セウォル号」沈没からちょうど5年となる16日、文在寅ムン・ジェイン)大統領は「いつも記憶している。二度と再び同じ悲劇が繰り返されないように覚悟している」とした上で「沈没の真相解明と責任者の処罰は徹底して行いたい」と述べた。

 文大統領はこの日、フェイスブックに「セウォル号を胸にしまい込んだ平凡な人たちが世の中を変えようとしている」「国民の生命と安全が最優先という政府の誓いを必ず守ることを約束する」と書き込んだ。ただし文大統領は何の真相を解明し、誰を責任者として処罰するかについて具体的には言及しなかった。

 これについて事故で多くの犠牲者を出した壇園高校(京畿道安山市)の生徒の遺族たちが立ち上げた4・16セウォル号家族協議会は「第1次処罰対象者」として13人のリストを公表した。リストには朴槿恵(パク・クンヘ)前大統領、金淇春(キム・ギチュン)元大統領府秘書室長、南在俊(ナム・ジェジュン)元国家情報院長、金章洙(キム・ジャンス)元大統領府国家安保室長、禹柄宇(ウ・ビョンウ)元大統領府民首席秘書官、黄教安(ファン・ギョアン)自由韓国党代表などの名前もあった。協議会は黄代表について「当時、法務部(省に相当)長官として捜査責任者に真実を隠蔽(いんぺい)するよう指示した疑いがある」と主張している。

 李洛淵(イ・ナクヨン)首相も「セウォル号惨事の真実解明を妨害する動きは今も陰湿に、また露骨に続いている」「一部勢力は真相解明の妨害をやめ、調査に協力せよ」などと述べた。しかし野党や法律に詳しい専門家などからは「事件の関係者に対する処罰や真相解明はすでに決着がついた。今から誰を何を根拠にどう処罰するのか」などの指摘が相次いでいる。

キム・ヒョンウォン記者 , キム・スンジェ記者

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/04/17/2019041780030.html

記事入力 : 2019/04/17 10:00
セウォル号うんざりだ」自由韓国党2人の暴言が波紋

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セウォル号事故から5年…非難殺到
黄教安代表「心からの謝罪の言葉」 倫理委招集し懲戒検討へ

 貨客船「セウォル号」沈没事故から5年となる16日、最大野党の自由韓国党が現議員・元議員らによるソーシャル・ネットワーキング・サービスSNS)への書き込みで非難を浴びている。同党の車明進(チャ・ミョンジン)元議員はフェイスブックに、セウォル号事故の遺族を指して「嫌になるほど食い物にしている」と、鄭鎮碩(チョン・ジンソク)議員はフェイスブックに「受け取ったメッセージ」だとして「うんざりだ」と書き込んだ。これらに対して政界からは「除名すべきだ」(共に民主党)、「人間としてやるべき言動ではない」(正しい未来党)、「ソシオパス(社会病質者)」(平和党)、「掃除ができていないから虫がわいた」(正義党)などの批判が相次いだ。

 騒動が広がるや、自由韓国党の黄教安(ファン・ギョアン)代表は「不適切で国民感情に反する意見表明に深い遺憾の意を表し、心からのおわびの言葉を申し上げる」と述べた。羅卿ウォン(ナ・ギョンウォン)院内代表も「傷つけたとしたら遺憾だ」と述べた。自由韓国党は中央倫理委員会を招集し、2人の現議員・元議員に対する懲戒処分を話し合うことにした。自由韓国党の内部からは、「やっと党支持率が回復しているところなのに、悪材料が降ってわいた」とため息が聞こえてくる。

 この日、韓国政界は真っ二つに割れた。与野党5党は同日午前の党指導部会議をセウォル号事故犠牲者に対する黙とうで始めた。その後、共に民主党正しい未来党・民主平和党・正義党の指導部は多数の犠牲者を出した檀園高校生徒の遺族が中心となって京畿道安山市花郎遊園地で行われた「セウォル号5周忌記憶式」に出席した。一方、自由韓国党指導部は仁川市内で行われた一般人犠牲者の追悼式に出席した。

 共に民主党の洪永杓(ホン・ヨンピョ)院内代表は同日の党会議で、「前政権の中核的な関係者たちがセウォル号の惨事を組織的に隠ぺいし、悪意をもって遺族を非難したことについて、必ず真相究明しなければならない」と言った。共に民主党議員は「公訴時効が終了する前に、セウォル号惨事当時の法務部(省に相当)長官だった黄教安・自由韓国党代表を捜査し、処罰しなければならない」と主張した。これは、檀園高校生徒遺族が中心となった「4・16セウォル号家族協議会」が「1次処罰対象者」13人の名簿に黄教安代表を入れたことによるものだ。

 黄教安代表がこの日、一般人犠牲者の追悼式に出席したのも、そうした状況が反映されたためと見られている。黄教安代表は安山市ではなく仁川市に行った理由について、「304名の方々の犠牲をここで追悼し、その志をたたえるという気持ちだからだ」と説明した。その上で、「前政権に身を置いていた人間として重い責任を感じている」と追悼の辞を述べたが、一部参列者からは非難の声が上がった。

イ・スルビ記者

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/04/17/2019041780029.html

記事入力 : 2019/04/17 10:02
【社説】セウォル号沈没から5年、韓国社会は安全になったのか

 昨日16日は旅客船セウォル号」沈没からちょうど5年となる日だった。事故が発生した海域に近い全羅北道珍島郡臨淮面の彭木港をはじめ、全国各地で犠牲者を追悼する行事が行われた。若い高校生を含む304人の貴重な生命が奪われた悲惨な事故だった。事故から5年という歳月が流れたが、国民の多くは今も胸の奥に当時のつらい思いをしまい込んでいる。事故は韓国社会全体が改めて危機感を持ち、安全確保の仕組みを見直すきっかけにもなった。ところがあれから5年が過ぎた今、この国はあの時と比べて安全になったと考える国民はどれだけいるだろうか。

 危険やリスクが事前に予測できたにもかかわらず、対策が不十分で発生したいわゆる「安全事故」は、セウォル号が沈没するまでの3年間(2011-13年)で88万件だったが、その後の3年間(2015-17年)は91万件と逆に増加している。2017年には海上で遭難事故を起こした船舶が3160隻と過去最高を記録した。犠牲者も83人でセウォル号沈没以後では最も多かった。事故原因の96%が整備不良や運航時の不注意などいわば人災だった。セウォル号沈没当時とその事情は全く変わっていないのだ。

 大規模事故を意味する「社会的災害」も増加している。中には療養病院(介護医療施設)などで火災が発生し、数十人が犠牲になった事故もあれば、ペンションに宿泊していた大学生が有毒ガスで窒息し犠牲になった事故もあった。高速鉄道が脱線し、建物が崩壊する事故も相次いだ。いわゆる「まさか」症候群と政府の無能・無策が繰り返された結果だ。陸、海、空のどこにも安全なところなどない。要するに何も変わっていないのだ。

 朴槿恵(パク・クンヘ)前大統領が弾劾されたその日、現場近くの芳名録に「ありがとう」と書いた文在寅ムン・ジェイン)大統領は昨日「真相解明と責任者の処罰は徹底して行われるだろう」と述べた。セウォル号沈没は船舶の違法な増築、平衡水の不足、貨物のずさんな固定、運航ミスが重なって起こったことがすでに明らかになっている。事故から3年にわたり行われた検察の捜査、国政調査、特別調査委員会による調査、裁判所の裁判などを通じて事実関係も明らかになった。ところが昨年あたりから再び「第2期特別調査委員会」が活動を開始している。無理なでっち上げとも言える疑惑が今再び堂々と語られるようになり、またも「責任者を処罰する」との声も出始めた。セウォル号を政治に利用したいという未練をいつまでも捨てられないのだ。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/04/17/2019041780031.html

【千葉の風景】四街道・栗山半台地区、旧下志津陸軍埋葬地

千葉・四街道編の続きです。

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そもそも「陸軍墓地がある」と聞いて四街道へやってきたのですが、ここは地図を見て位置を確認しようとしてもなかなか難しかったんです。それでも探し探ししながら、何とか現地に行くことができました。弱まりもしない雨の中。

目指すとすれば、ランドマークになるのは栗山半台地区集会所ということになるでしょうか。四街道北高校前の三差路からすると、高校とは反対側の裏手あたりです。

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とりあえず、こんな感じで見えてきます。雨ですが。

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手前に見えるのが「軍馬之碑」で、その向こうは栗山半台児童公園、左手奥に栗山半台地区集会所、さらに奥が地区の墓地となっています。

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こんなに雨が続くと、おちおち遊んでもいられません。靴とかいろいろ諦めて、墓地の方に移動します。

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この栗山半台区の共同墓地のいちばん奥、「軍馬之碑」があるのとは別の道路沿いに、目指す軍人墓地がありました。

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これらの墓碑についての説明は、現地のこの案内板に掲げられているのがすべてだと思われます。今となっては、ここに書かれている以上のことを知るのはもう難しいでしょう。

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こちら側の道路には、墓地の両端に当たる部分に陸軍用地の境界を示すと思われる標石が見えますから、墓地的にはこっち側の方が正面だったのかもしれません。

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こうした墓地が四街道にあるのは、この地に陸軍の砲兵学校が創設されたからであって、その痕跡も近くにあるのですが、この雨は如何ともしがたい。船橋と同様、やはり他日を期すことにします。回るべきところはまだありますので。

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日本人の出国率の低さ:「行かなくなった」ことよりも、「行かない人がずっと多数派のままである」こと

フォーブスジャパンに乗っていたこの記事、たいへん興味深く読みました。

訪日外国人の増加よりも日本人の出国率の低さが気になるというのは同感です。

政治経済 2019/04/10 06:30
訪日外国人の増加より、日本人の出国率の低さが気になる
中村 正人 , OFFICIAL COLUMNIST
国境は知っている! 〜ボーダーツーリストが見た北東アジアのリアル

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羽田空港国際線ターミナルの深夜便に並ぶ若い人たち

昨年の訪日外国人数は過去最多の3199万人だったが、日本人の海外旅行者数も微増(6%増)ながら1895万4000人(日本政府観光局)で過去最多だった。

日本人の海外旅行者数を押し上げたのは、韓国や台湾、香港など、近隣のアジア方面に出かける旅行者が増えたことにある。例えば、2018年の訪韓日本人は、前年比27.6%増の294万8527人(韓国観光公社)、訪台日本人も200万人強(台湾観光局)で前年より伸びている。

この数字から、「なぜ日韓関係がこれほど悪化しているのに、韓国を訪れる日本人が増えているのだろうか」と疑問を持つ人も多いに違いない。訪韓日本人の数は、2012年に過去最多の351万人となって以来、年々減り続けていたが、16年以降、再び増加に転じている。

その理由のひとつに、訪韓日本人の若年化があるようだ。年代別に見ると、以前は40代女性の数が最多だったが、16年以降は20代女性の数が最も多くなっている。

歴史問題を文化・旅行と結び付けない若年層

都内を代表するコリアタウンとして知られる新大久保を訪ねると、この現象もたちまち納得できてしまう。この街を行き交う人々のここ10数年の変化を眺めていると、かつて多く見られた中高年の女性の姿はめっきり減り、いまでは若年齢化が進み、ティーンエイジャーたちであふれている。

制服姿の高校生たちが、ジャンクな韓国式ホットドッグの屋台に並び、路上で立ち食いをする光景が日常となっているのだ。韓流や韓国コスメ、食材の店に群がるのも彼女たちで、まるで原宿のようなにぎわいだ。

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韓国式ホットドッグの屋台に並び、路上で立ち食いをする光景が日常

実際に韓国へ旅行に行くのは、もう少し上の20代の女性かと思われるが、とにかく若い人たちには、国どうしの政治の事情などまるで関係なさそうだ。羽田空港国際線ターミナルの、ソウル行き深夜便の乗客の大部分を占めるのも彼女たちである。

韓流好きの事情通に聞くと、韓国を訪れる日本人の若年齢化と、いまの若い世代がテレビをまったく観ないことには関係があるという。彼らが旅行のための情報を入手するのは、もっぱらYouTubeをはじめとしたネットメディアで、自分たちに近い年代のYouTuberたちが海外の街をそぞろ歩き、屋台で食事をする姿などを観て、旅のイメージづくりをする。

そして、実際に旅行に行くことが決まったとき、初めて旅行ガイド本を手に取る。若い女性向けのガイド本には、食や買い物、体験ツアーなどの情報のみがコンパクトにまとめられていて、旧来のガイド書ではページが割かれていた各国事情や、テレビをはじめとしたメディアが日々報じているような国際関係の話題とは無縁である。

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もはや韓流は小学生の心までつかんでいるという

若い世代のテレビ離れは進んでおり、近頃では小学生の中にも韓流動画を観ながら、韓国語を学ぶ子さえいるという。この話は、中国の多くの若い世代がネットに流通する日本のドラマやアニメを通じて日本語を覚えたというエピソードを思い起こさせる。

興味深いことに、韓国でも「歴史問題を文化・旅行と結び付けない若年層が増えている」(中央日報日本語版2018年09月11日)という報道もある。ことのよしあしはともかく、ネットがもたらす世代による情報環境の乖離は、各国に共通した現象といえるかもしれない。

こうした若い世代の変化はあるものの、全体でみると、日本人の海外旅行は久しく盛り上がりに欠けている。近隣アジア以外では、ハワイやグアムなどを訪れる人こそ例年並みながら、欧州方面への渡航者はテロやデモの風評も影響して停滞している。伸びているのは、LCCなどを利用した「安近短」の個人旅行というのが実情だ。

気になる数字がある。日本人の出国率の低さが、近隣アジアの国のなかでも際立っていることだ。たとえば、韓国の場合、人口約5100万人に対して出国者数は5344万人(2017年 韓国法務部)で出国率104.8%。台湾は人口約2350万人に対して同じく1565万4579人(2017年)で同66.4%。

一方、日本は人口1億2700万人に対して出国者数1895万4000人(2018年)で、14.9%という出国率は、韓国の7分の1、台湾の4分の1だとすれば、驚くほど低いと言わざるを得ない。

足を運ばず、情報だけで満足か

実は、この出国率の低さは最近のことではない。日本人の海外旅行者数は、すでに1990年代半ば頃から1600万人~1800万人の間で伸び悩んでいる。日本を訪れる外国人は著しく増えたが、日本人の海外旅行者数はこの25年間増えていないのである。

理由はいろいろ考えられる。国土の大きさの違いがあり、韓国や台湾など小さな国ほど出国率は高くなりがちだ。観光資源の集積度で日本が恵まれているのは確かで、海外に行かなくても国内で旅行を楽しめる環境にあるからと言えなくもない。

また、多くの日本人が、趣味やレジャーの多様化によって、海外旅行にお金をかける価値をあまり感じなくなっていることも挙げられるだろう。近年の近隣諸国との政治関係の悪化や朝鮮半島情勢にみられる国際社会の不穏な雲行きも、多くの日本人を内向きにさせるのに十分かもしれない。

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キャッシュレス化が乱立しているが、QRコードを使うのは訪日外国人全体の4人に1人の中国人のみ。残りの3人はカードで事足りるので、むしろカード決済の普及が先決ではないだろうか

とはいえ、近隣アジアの国々に比べ、これほど極端に日本人が出国しないというのは、さすがに心配である。ここで1人あたりのGDP(2017年)を比較しても始まらないかもしれないが、韓国(29位)や台湾(36位)は、日本(25位)より低いことを考えると、日本人の出国マインドの萎縮は、単に懐具合の問題だけではなさそうだ。

昨今では訪日外国人の増加ばかりが取り上げられがちだが、彼らが増えた理由は、結局のところ、経済成長で所得の向上した近隣アジアの人たちからみて、長期デフレの日本の物価が相対的にみて高いと感じなくなったからなのだ。これは日本人にとって素直に喜べない話だが、実際にアジアの国々を訪ねたことがある人なら実感しているだろう。出国率の低さは、この種の近隣アジアに対する理解も含め、日本人の情報格差を拡大しているおそれがある。

そもそも海外旅行に行く、行かないというような話は、人に無理強いするものではない。それでも、メディアやネットを通じて伝えられる海外の情報がどれほど公平で客観的なものなのか、自分なりの判断指標を持つために、自分で海外に足を運ぶことが、これほど必要とされる時代はないのではないだろうか。これは若い世代に対してより、むしろ、この国の大人たちに言いたい気がしている。

https://forbesjapan.com/articles/detail/26560/

関連して、こちらの一連の考察も一読の価値があります。

個人的には、出国率以前の旅券保有率に注目すべきではないかと思います。「パスポートを持っていない」というのは「過去、外国に行ったことがない」+「今後も外国に行く気がない」というのとほぼ同義です。日本人の4人に3人以上が(今も昔も変わらず)そういう人たちだ、というのが実態なわけです。

とすると、良し悪しは別にしても、「行かなくなった人」よりも「そもそもパスポート自体持ってない人」の方が問題としては大きいと思われます。

2019.02.22
日本人のパスポート保有率23.4%、4年ぶり上昇
ウイングトラベル

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外務省「旅券統計」、一般旅券発行数は5.3%増

 外務省がまとめた2018年(1-12月)の「旅券統計」によると、一般旅券発行数は前年比5.3%増の433万2397冊と4年連続で増加した。その結果、2018年12月末時点の国内在住者の有効旅券数は、前年比0.7%増の2920万3373冊となり、国内在住者のパスポート保有率は0.6ポイント増の23.4%と4年ぶりに上昇に転じた。なお、海外在住者も含めた有効旅券数は、0.7%増の2993万6470冊。

 パスポート保有率は、2006年以降右肩下がりで減少した後、2012年に23.8%、2013年に24.2%、2014年に24.2%と盛り返したが、その後再び減少。2015年は23.5%、2016年は23.1%、2017年は22.8%と低迷していたが、2018年は4年ぶりにプラスに転じた。

 なお、このパスポート保有率は都道府県別に算出するため、現時点で最新の都道府県別人口が公表されている前年10月1日時点(2018年であれば2017年10月1日現在)の日本人人口1億2464万8000人から算出している。ただ一方で、日本の人口減少は年々進んでおり、総務省公表の2018年9月1日時点の日本人人口(1億2425万9000人)に照らせば、日本人のパスポート保有率は23.5%となる。

 一般旅券発行数は“西高東低”、九州や四国2桁増
 有効旅券数は東北、中部を中心に16県で減少
 1都3県の有効旅券数1137万冊、シェア38.9%
 都道府県別パスポート保有率、東北3県で9%台
 0〜29歳女性で100万冊発行、男性と20万冊の差
 男性は30代と60代で旅券発行数減少

※写真=都道府県別の一般旅券発行数、有効旅券数(2018年末)、パスポート保有

※表=2018年の年代別・性別・月別・都道府県別の一般旅券発行数と、旅券保有率(
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http://www.jwing.net/news/9976

JR豊肥本線が2020年度に全通再開の予定

あ、そうなんですか?

以前、不通区間を訪れた時には、果たして再び列車が走ることが可能なのか、想像がつかない状況でしたけど、これは朗報ですね。

立野から阿蘇へのルートがつながるのであれば、南阿蘇鉄道の全通にも弾みがつくと思います。

豊肥線、20年度に全線再開も 肥後大津阿蘇の復旧にめど
2019/4/12 08:004/12 11:58updated ©株式会社熊本日日新聞社

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復旧工事が進む南阿蘇村立野の大規模土砂崩れ現場。JR豊肥線は山沿いの国道57号と並走している。左は大津町肥後大津駅方面=3日(横井誠)

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 熊本地震で被災し不通が続くJR豊肥線肥後大津阿蘇駅間(27・3キロ)が、2020年度中に全線で運転再開する見通しとなったことが11日、分かった。国土交通省などの関係者によると、熊本県阿蘇村立野の大規模土砂崩れの復旧工事を19年度末にほぼ終え、現地を鉄道復旧の工事用道路や資材置き場として活用する。JR九州や県と最終調整している。

 16年4月16日の熊本地震の本震で発生した大規模土砂崩れで、鉄道と国道57号が寸断され、阿蘇大橋も崩落した。その後の豪雨も重なり、同区間で土砂流入や落石など51カ所の被害が確認された。

 JR九州は17年4月から同区間の復旧工事に着手。土砂崩れ現場以西にある立野─肥後大津駅間を先行して工事を進め、立野駅のホーム修繕や沿線ののり面復旧など23カ所で工事を終えていた。

 国交省JR九州、県は今月10日、3者の連携強化に向けた同区間の「復旧連絡協議会」を設置。県が立野地区で実施する砂防や治山などの関連事業と同時進行で迅速に進めるため、土砂崩れ現場を活用することなどを確認した。この結果、20年度の全線再開の可能性が出てきた。

 復旧費については、JR九州が改正鉄道軌道整備法の活用を目指しており、適用されれば国と地方自治体が復旧費の4分の1ずつを負担することになる。沿線自治体などは国や県に地元負担が生じないよう求めている。

 20年度にはこのほか、寸断された国道57号の北側復旧ルート(阿蘇市大津町、約13キロ)や崩落した阿蘇大橋の下流に建設中の新阿蘇大橋(南阿蘇村、345メートル)も開通予定。阿蘇地域の交通インフラ復旧が大きく前進することになる。(嶋田昇平)

https://this.kiji.is/489208560489530465?c=92619697908483575

阿蘇地域から喜びの声上がる JR豊肥線、20年度全線再開
2019/4/13 08:00 ©株式会社熊本日日新聞社

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JR豊肥線の不通区間にある内牧駅。軌道内にはレールが積まれたままになっている=阿蘇市

 熊本地震で被災したJR豊肥線肥後大津阿蘇駅間(27・3キロ)が2020年度中に全線再開される見通しとなった12日、通勤通学や観光などで不便を強いられてきた阿蘇地域からは「やっとゴールが見えた」などと喜びの声が上がった。

 不通区間内牧駅阿蘇市乙姫)は、地震後倒壊の恐れがあるとして駅舎が解体され、軌道上にはレールが山積みされたまま。近くの山本京子さん(85)は「高齢で免許もなく3年間は買い物や病院に行くのも不便。阿蘇だけが置き去りにされた気分だった」と話す。

 同市坂梨の自営業坂本千加子さん(42)は2人の娘の通学のため熊本市内にアパートを借りた。「次女は地震翌年に高校に入学したが、部活の朝練が早く、代替バスでの通学を断念した。小学生の三女と長男もいるので、開通すれば進路の選択肢が広がる」と喜ぶ。

 「めどが立たない状況と聞いていたので予想以上に早くて驚いた」と話すのは道の駅「阿蘇」職員の原田恵佳さん(38)。阿蘇市観光協会の菊池秀一会長(48)は「地震前より観光客が増えるようサービス向上に励む」と奮起した。

 一方、大規模土砂崩れで線路が埋まった南阿蘇村立野。立野駅前で名物店「ニコニコ饅頭[まんじゅう]」を営む高瀬忠幸さん(82)は「地震前のにぎわいが再び駅前に戻ってくれれば」と笑顔。同駅発着の第三セクター南阿蘇鉄道の22年度全線開通とともに期待を寄せる。

 1万521人(18年)が暮らす同村は、地震前の15年に比べ人口が982人減り、減少率は8・5%で県内自治体で最も大きくなっている。

 以前は学生アパートを経営していた橋本綾さん(42)も高校2年の長女(16)が通学のため熊本市内で暮らす。「自宅から通学できるようになれば、一緒に暮らせるかもしれない」と口にした。吉良清一村長は「特に立野地区は住民が戻ってくる大きなきっかけになる」と力を込めた。

 全線再開に伴う復旧費については、沿線自治体は国や県に地元負担が生じないよう求めている最中。佐藤義興・阿蘇市長は「財政負担については関係機関を通して今後も要望を続けていく」とコメントした。(中尾有希、田上一平)

https://this.kiji.is/489570967837197409?c=92619697908483575

「高陽市の歌」使用中止騒動と、花田共同墓地「京城操車場第三工区内無縁合葬之墓」碑

こちらのツイートで知ったこの話。その調子でやってると使えなくなるもの続出で収拾つかなくならないか?と思わなくもないのですが、ま、それはそれとして、今のところそれ以上深く突っ込む気にはなりません。

あ、件の歌は、これではないです。

www.youtube.com

それより気になるのは写真の方で、ちょっと確認してみたんですが、他のソースはおおむねどうでもいい高陽市庁の写真を掲げる中、オーマイニュースだけでした。この写真を掲げているのは。

www.yna.co.kr
news.kmib.co.kr
www.hankookilbo.com

고양시 "'친일파' 김동진 작곡 '고양시의 노래' 사용 중단"
이재준 시장 "3·1운동 100주년 '일제 잔재 찾기'와 항일운동 조명에 주력"
19.02.27 09:45 l 최종 업데이트 19.02.27 09:58 l 이한기(hanki)

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▲ 고양시 화전동 663-9번지 공동묘지에는 일제 전범기업이 세운 묘비석이 있다. 일제시대 조선 땅에서 철도와 다리를 놓으며 부를 축적한 일본인 하자마구미(間組)가 공사장에서 발견된 무연고자의 유해를 강제이장한 뒤 세워 놓은 곳이다. 이재준 시장은 지난 19일 이 곳을 방문했다. ⓒ 고양시

올해 3·1운동 100주년을 맞아 우리 역사를 되돌아보고 일제 잔재 청산에 대한 목소리가 높아지고 있는 가운데, 고양시(시장 이재준)가 시가(市歌)인 '고양시의 노래' 사용을 중단하겠다고 27일 밝혔다.

'고양시의 노래'를 지은 김동진 작곡가는 친일인명사전에 친일파 음악인으로 기록돼 있다. 김동진은 1940년대부터 1950년대까지 일제 침략전쟁을 옹호하는 노래를 작곡하는 등 친일행위를 한 인물이다.

김동진은 '고양시의 노래' 외에도 대한민국 육군가 등 여러 곡을 지은 것으로 알려져 있다. 이밖에도 전국 초·중·고 교가, 시가 등 많은 관공서의 공식 노래에 김동진을 비롯한 친일 음악인의 손길이 미쳐 있다.

이에 고양시는 '고양시의 노래'를 시가로 사용하는 것을 일단 중단하고, 시민 공론화 작업을 거쳐 새로운 시가를 보급할 계획이다.

이처럼 고양시는 3·1운동 및 임시정부수립 100주년을 맞아, 시민들이 잘 인지하지 못하지만 도시 곳곳에 스며있는 '일제 잔재 찾기'에 나섰다. 일본군 군사 기지로 추정되는 30사단 탄약고, 조선인을 강제 동원해 건설한 덕은동 쌍굴터널 조사 등이 그것이다.

한편, 고양시는 이번에 개최되는 3·1운동 100주년 항일음악회에 북한측 인사 초청도 함께 추진하고 있다. 휴전선과 단 2km 떨어진 고양시에서, 남북을 하나로 연결하는 매개체가 될 항일운동가를 부르며 평화의 메시지를 한반도에 전파한다는 것이다.

이재준 고양시장은 "역사의 청산은 정치적 논쟁이 아닌 성장의 토양을 다지는 작업"이라고 강조하며 "시간이 흐르며 점차 잊혀져 가는 일제의 흔적은 역사의 아픔으로 생생하게 보존하고, 시대를 관통하는 항일운동의 정신은 3·1운동 100주년을 기점으로 남북이 하나 되는 평화의 정신으로 승화해 그 불씨를 되살리겠다"고 밝혔다.

http://www.ohmynews.com/NWS_Web/View/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0002515145

写真の石碑があるという共同墓地の所在地、高陽市花田洞663-9番地を確認してみると、韓国航空大学校の近くです。京義中央線の花田駅で降りて、大学のキャンパスを抜けるのがいちばん手っ取り早いですかねえ。

ko.wikipedia.org
namu.wiki

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なお、この碑石については、「フィナンシャルニュース」のこの記事の解説が詳しいです。

[단독]일제가 세운 한반도 유일 위령비 발견
파이낸셜뉴스 입력 : 2018.03.25 11:01 수정 : 2018.03.27 09:03

수색동 '경성조차장' 내 무연고 시신 안치한 '합장지묘비'
높이 2.1m의 화강암 비석...건립은 日 '하자마구미'
"일본인이 타국인을 위해 묘비를 세운 전례 없어"

설립 129년에 이르는 일본 굴지의 기업 ‘하자마구미(間組·Hazama Corporation)’ 건설·토목 회사가 일제강점기 한반도에 무연고 희생자를 위한 위령비를 세운 것으로 확인됐다.

경기도 고양시 화전동 화전동공동묘지에 위치한 ‘경성조차장 제3공구내 무연합장지묘’(京城 操車場 第三工區内 無緣合葬之墓)라는 비석으로 지금까지 한반도 내에서 일본인이 세운 묘비가 확인된 것은 이번이 처음이다.

위령비가 세워진 지리적 특성을 감안할 때 이 비석이 중국 등 해외에서 강제동원된 노동자들의 죽음을 위로하기 위한 것 아니냐는 주장이 제기되고 있다. 일제가 한반도에서 수많은 국내외 노동자들을 강제동원했다는 의혹이 끊임없이 제기되고 있는 가운데, 이번에 발견된 위령비에 대한 역사적 연구를 통해 강제동원 노동자들의 죽음에 대한 의혹을 해소할 방법을 찾아야 한다는 지적이 확산되고 있다.

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▲ 정동일 정동일 고양시청 역사문화재 위원이 '화전동 합장지묘' 비석을 가리키고 있다. /사진= 정용부 기자

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▲ 비석 뒤편에 '1940년 주식회사 간조수색출장소건입'이라 쓰여져 있다.

25일 역사학계와 주요 관계자들에 따르면 경기도 고양시에서 일본력으로 소화(昭和) 15년 3월, 즉 서기 1940년 3월에 만들어졌다고 표기된 위령비가 발견됐다. 높이 2.1m·너비 60cm의 화강암으로 만들어졌으며 2단 비대석을 깔아놓아 한눈에 보기에도 크고 튼튼하게 세워뒀다. 뒷면에는 ‘산 15번지’, ‘산 2번지’라는 주소가 명시돼 있어, 무연고 시신이 발견되거나 목숨을 잃은 장소를 표기한 것으로 추정된다.

비석의 맨 아래에는 ‘주식회사 간조수색출장소 건립’(株式會社 間組水色出張所 建立)이라 쓰여 있다. 비석을 세운 주체가 명기된 것이다. 단 위령비에는 매장된 시신의 이름이나 국적 그리고 몇 구의 시신을 합장했는지에 대한 정보는 표기하지 않았다. 이를 종합해볼 때 이 비석은 1940년에 주식회사 하자마구미 사가 경성조차장 3공구 건설장에서 죽거나 발견된 무연고 시신을 합장해 안치한 위령비라는게 전문가들의 분석이다.

■일제 토목자본의 전형 '하자마구미'

하자마구미는 일제가 일으킨 러일전쟁과 함께 조선에 진출해 1903년 경성 영업소를 설치하고 식민지 인프라를 구축한 기업이다. 2015년 국무총리 산하 '대일항쟁기 강제동원 피해 조사위원회'가 연구조사한 자료에 따르면 일제강점기 하자마구미는 주로 철도·수력 발전소·비행장 등의 토목사업을 맡아 한반도 내 총 33개소의 사업장에서 경부선, 한강철교, 압록강 철교, 대전 유성비행장, 수풍 수력발전소 등에 참여했다. 이 과정에서 1226건의 강제동원 관련 피해 건수가 확인됐으며 현재 한국인 생존자는 17명으로 파악된다. 이명수 자유한국당 의원이 발표한 299개 전범기업 중 한 곳으로 지목되기도 했다.

또 1990년 하자마구미가 펴낸 '하자마구미 100년사'에 따르면 이 회사는 1940년 조선총독부 철도국이 발주한 당시 고양군 은평면 수색리에 경성조차장 건설에 참여했다고 기록했다. 당시 철도국은 한반도의 철도 물동량이 크게 증가하는 반면, 경성역(현 서울역)과 용산역의 규모가 협소하고 확장할 수 있는 여지가 없어 경성과 부산·평양과 함께 '3대 조차장' 건설을 계획했다. 이중 경성조차장은 부지만 약 10만여 평 달하는 어마어마한 면적에 당시 예산 1300만원이 투입됐다. 그러나 1945년 일본의 패망으로 완공되지는 못했다.

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▲ 서울시 용산구 한강로2가 112-2에 위치한 '구 하자마구미 경성지점'의 모습./사진=정용부 기자

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▲ 일제가 고양시 사업장에 강제노역한 한국인 생존자 중 일부 /사진= 2016 '대일항쟁기 강제동원 피해 조사위원회 활동 결과 보고서' 중 일부

■"지속적 조사연구 필요"

비석이 발견된 화전동 공동묘지도 심상치 않다. 비석이 발견된 공동묘지 내에는 약 700기에 달하는 무연고 묘가 수두룩하다. 인근 주민들은 덕은동 국방대학교 터가 일제강점기 시대 중국·러시아 등에서 끌려온 포로를 수용한 포로수용소가 있던 곳이라고 입을 모았다. 당시 포로들은 아침에 수용소를 나와 각 현장에 노역을 갔다가 저녁에 돌아오길 반복했으며, 주민들은 포로들이 워낙 시끄러워 수용소가 있던 언덕을 '짱꼴라 고개'이라 불렸다는 증언들도 나왔다.

또 인근에서 오래 살았던 주민들은 일본인은 시신을 차로 실어와 공동묘지에 묻거나 골분을 뿌리기도 했으며, 때로는 이름을 새긴 목판을 두고 가는 모습을 수차례 목격했다고 덧붙였다. 이에 따라 당시 포로들은 인근 조차장과 철도관사·육군 창고·비행장 등의 군사 시설 건설현장에 투입됐고, 이 과정에서 숨진 시신을 화전동 공동묘지에 안치했을 가능성이 높다는 것이다. 비석 또한 수백구 의 무연고 묘들 중 한가운데 세워져 있다.

관계 기관 담당자와 학계에선 하자마구미의 위령비 발견과 함께 일제의 한반도 내 강제동원에 대한 지속적인 역사 연구가 필요하다는 지적이 확산되고 있다.

비석을 처음 발견한 정동일 고양시청 역사문화재 위원은 “이 일대는 그린벨트와 군사보호구역에 묶여 오랫동안 개발되지 않으면서 원형을 그대로 유지할 수 있었다”면서 “전국 어디에서도 일본인이 자국 외의 사람들을 위해 묘비를 세운 전례가 없지만 신원이 밝혀지지 않아 정확히 어떠한 목적을 가지고 세웠는지에 대해 추정하긴 어렵다”라고 밝혔다.

정혜경 일제강제동원 평화연구회 연구위원은 "이 비석은 여전히 미스터리 한 부분이 많다"며 "일제 말기 당국은 무연고자를 위한 비석을 설치할 여유가 없었다"고 설명했다.

그는 "당시 강제 동원된 조선인이 숨지면 출신 지역에 통보를 하게 했고, 특히 경기도 사업장에는 대부분 인근 지역 출신이 투입됐기 때문에 이 비석의 주인은 조선인이 아닐 가능성이 높다"고 추정했다. 그러면서 "앞으로 지속적인 조사와 연구가 필요하다"고 강조했다.

호사카 유지 세종대학교 교수는 "일본 도쿄의 하자마구미 본사에 위령비에 관한 기록이 남아 있는지 확인하고 자료 공개를 요청해 연구해야 할 필요가 있다"고 전했다.

정용부 기자

https://www.fnnews.com/news/201803051415577274

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